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能讓車輛一路綠燈快速通過的“綠波帶”您可能見過，但一次能控制兩橫一縱的“工字型”綠波網您聽說過嗎？6月16日，記者從市公安局交警支隊獲悉，西安“綠波帶”建設再擴容后，更智能、更省時、更暢通的“工字型”綠波網已組網成功。

“工字型”綠波網組網成功。圖片由西安交警提供

“工字型”綠波網覆蓋15個交叉口全程約6km

據了解，目前西安十四運會信號燈智能化改造工作已從“智能化建設階段”全面轉入“賽前演練沖刺階段”，市區(qū)道路信號配時優(yōu)化效能全面提升，其中“綠波帶”建設已經讓群眾享受到了出行的便利。

此次擴容的“工字型”綠波網，由橫向的西部大道和錦業(yè)二路，與縱向的博士路組網而成，其“工字型”的結構，包括15個交叉口，全程約6km。綠波網在保證兩條橫向“綠波帶”效果的同時，也能確?？v向“綠波帶”正常調控。

西部大道“綠波帶”設置后擁堵指數最大降低16%

西部大道是我市東西向的一條主要干道，沿線分布著比亞迪、法士特等大型企業(yè)，早晚高峰時段交通需求大，平峰時段車流較小，非常適合雙向綠波調控。

西部大道沿途共計7個交叉口。西安交警駕車實測顯示，優(yōu)化前，平峰期由東向西行車時長約7分20秒，停車次數為4或5次，停車延誤2分40秒；由西向東行車時長約6分20秒，停車次數為3或4次，停車延誤1分15秒。設置“綠波帶”后，由東向西方向平均行車總時間降至4分30秒，平均停車次數降至0或1次；由西向東方向平均行程總時間降至4分36秒，平均停車次數降至1或2次。

數據對比結果顯示，西部大道平峰時段擁堵指數最大降低16%，優(yōu)化效果明顯。

錦業(yè)二路“綠波帶”優(yōu)化后擁堵指數最大下降15%

錦業(yè)二路是西部大道以北的一條東西向主干道，沿線分布著航空計算技術研究所、電力電子技術研究所等人流密集場所，高峰時段車流量大，平峰時段車流量小，適合綠波調控。

此路段沿線5個信號燈路口，行程共計1752米。優(yōu)化前，平峰期單方向駕車耗時5分10秒，東向西及西向東均需等待紅燈2或3次。設置“綠波帶”優(yōu)化后，此路段由東向西方向平均行程時間降至2分51秒，平均停車次數降至0或1次；由西向東方向平均行程時間降至3分41秒，平均停車次數降至1或2次。

數據對比結果顯示，錦業(yè)二路平峰時段擁堵指數最大下降15%，優(yōu)化效果顯著。

博士路“綠波帶”單向擁堵指數最大下降18%

博士路為此次組網的“工字型”綠波網中的南北向道路，該路段相鄰路口間距較近，平峰時段車流較小，但因路段上有多個人行橫道，干擾較大，基礎條件只適合做由北向南單向“綠波帶”。

博士路沿線有5個信號燈路口，行程共計1234米，優(yōu)化前平峰期單方向駕車耗時4分30秒，北向南等待紅燈3或4次。設置“綠波帶”后，由北向南方向平均行程時間降至2分40秒，平均停車次數降至0或1次。

數據對比結果顯示，博士路平峰時段由北向南擁堵指數最大下降18%，優(yōu)化效果顯著。

“工字型”綠波網一年或節(jié)約燃油費1934萬元

據西安交警介紹，根據現場調研及流量檢測設備統(tǒng)計，西部大道沿線平峰時段雙向平均小時交通流量約2500輛，博士路沿線平峰時段單向平均小時交通流量約700輛，錦業(yè)二路沿線平峰時段雙向平均小時交通流量約1400輛。按照小汽車油耗4.8L/小時，以每輛車一趟平均節(jié)約2分鐘計算，每車每天可節(jié)約燃油0.16L。理論上，組網成功的“工字型”綠波網，每天可節(jié)約燃油9216L，一年可節(jié)約燃油費約1934萬元。

據了解，交通信號配時優(yōu)化是個持續(xù)過程，車輛保有量，道路車流量的變化都會影響優(yōu)化效果。西安交警的信號配時優(yōu)化團隊，會根據交通實況進行動態(tài)優(yōu)化調整，盡可能保證“工字型”綠波網及其他“綠波帶”實現最大通行效率。

（來源：西安新聞網）

（責任編輯：官海之 審核簽發(fā)：蘇剛）